連続立体交差

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連続立体交差(れんぞくりったいこうさ)とは、都市計画交通計画に用いられる用語で、鉄道高架化、あるいは地下化することで、道路との交差部分が連続的に立体交差化された状態のことである。

概要[編集]

鉄道と道路が平面交差する踏切では、列車の通過時に道路交通が遮断されるため、交通容量低下による渋滞、街の分断などの問題が発生する。特に列車本数の多い都市部の踏切は遮断率が高く、「開かずの踏切」となっている場合も多い。さらに日本の法規制では、原則的に遮断されていなくても一時停止が義務付けられているため、踏切の存在自体が信号機同様に道路容量を低下させる原因となっている。

このため、鉄道と道路の立体交差化が検討されることになるが、鉄道と複数の幹線道路とが交差し、その交差する幹線道路間の距離が350m 以上ある区間において、3ヵ所以上で鉄道と道路を立体交差させ、連続する複数の踏切を同時に解消する事業を特に連続立体交差事業という。規模が大きくまちづくりに深く関るため、都道府県政令指定都市といった地方自治体が事業主体となり、都市計画事業(都市計画道路都市高速鉄道などの都市施設の整備)として行われる。事業費の9割程度は補助金によって賄われ(残りは鉄道事業者の負担)、財源には道路特定財源自動車税ガソリン税など)が用いられる。

方法としては、道路側での対応(鉄道を陸橋でまたぐかトンネルで抜ける形に変更)と鉄道側での対応(鉄道路線を高架線または地下化)の2通りがあるが、連続的に立体交差を行なう特性上鉄道側の高架化や地下化がほとんどで、近年では、多くの鉄道路線の高架化や地下化にこの事業が適用されている。また路線の前後との兼ね合いから、既に立体交差化された箇所について線路と道路との上下を入れ替える逆立体交差化(鉄道の上を越えていた道路を地平に下ろし、鉄道が道路の上を連続立体交差で越えるように変更する、など)が行なわれる場合もある。

高架化工事の進め方としては、まず隣接地に仮線用の用地を取得して線路を移設し、次に元の線路の跡地に高架橋を建設し、そのあとその高架橋の上に線路を移設するといった流れを踏むことが殆どである。しかし周辺が住宅地であるなど用地取得の難航が予想される場合は、営業中の線路の真上に高架橋を建設する直上高架方式を取る場合がある。この場合、特に基礎工事の段階では、終電から始発までのわずかな時間に工事を行うため、工期が長引く、住宅地のすぐそばで高架橋を建設するため、日照権に抵触する恐れがある、といったデメリットがある。

基本的に事業前の鉄道施設をそのまま高架、もしくは地下化する事が前提となり、事業に合わせて鉄道設備に改善を加えるような場合(高架化・地下化に合わせて、電化複線化・複々線化やホーム延長、待避線新設、既設橋梁架け替えなど設備の改善もセットで行われる場合も多い)には、改善分の費用は鉄道事業者の負担となる。場合によっては線形改良または新駅設置、路線ルート変更、路線延伸を行うこともある。

制度の拡充[編集]

地方自治体の財政状況が悪化する中、連続立体交差事業を更に推進し開かずの踏切を早期に解消するため、2006年度から、連続立体交差事業に関する制度を以下の通り拡充した。

  • 連続立体交差事業そのものの拡充。
    • 生活道路には歩行者自転車の交通が多いことを踏まえた、連続立体交差事業の採択基準の拡充。
    • 近隣の幹線道路が立体化されている周辺の歩行者や自転車の交通が多い場合、大型車の流入を抑制し、また事業費を削減するため、高架の高さや延長を抑える(ミニ連立)。
  • 連続立体交差事業の立替施行者の拡大。
  • 連続立体交差事業の無利子貸付制度の創設。
    • 踏切道改良促進法を改正し、連続立体交差事業についてその認定を受けた者に対し、国が無利子で貸付を行えるようにする。

年表[編集]

  • 1969年(昭和44年) 運輸省と建設省の間において「都市における道路と鉄道との連続立体交差化に関する協定」を締結。
  • 2000年(平成12年) 連続立体交差事業の採択基準が緩和される(踏切道等総合対策事業の創設)。
  • 2001年(平成13年) 連続立体交差事業の推進に向けた鉄道事業者による立替制度と道路開発資金による貸付制度が始まる。
  • 2002年(平成14年)
    • ボトルネック踏切の解消と市街地分断の解消の推進に向けた鉄道事業者の立替制度および道路開発資金の貸付制度が始まる。
    • 連続立体交差関連公共施設整備事業が始まる。
  • 2005年(平成17年) 連続立体交差事業の施行者に、県庁所在都市ならびにそれに準ずる都市(人口が20万人以上の都市と東京都の特別区)が追加される。
  • 2006年(平成18年) 連続立体交差化工事に係る無利子貸付制度が創設される。(踏切道改良促進法の改正にともなうもの)

出典:「街路交通事業事務必携」 監修:国土交通省都市・地域整備局街路交通施設課。

事業実施箇所[編集]

東北・関東地方[編集]

中部・近畿地方[編集]

中国・四国地方[編集]

九州地方[編集]

事業準備および候補箇所[編集]

脚注[編集]

  1. (2012-06-01) 鉄道連続立体交差事業 新潟市 2012-06-01 [ arch. ] 2014-06-11
  2. (2012-03-29) 新潟駅付近連続立体交差事業の工程見直しとその対応について PDF 新潟市 2012-03-29 [ arch. ] 2014-06-11
  3. (2013-11-18) 仙石線多賀城地区連続立体交差事業 宮城県 2013-11-18 [ arch. ] 2014-06-11
  4. (2013-10-18) JR南武線を12月に全線高架化 東京都 [ arch. ] 2013-10-18
  5. (2013-12-25) JR南武線連続立体交差事業(高架切換え完了) 稲城市 2013-12-25 [ arch. ] 2014-01-06
  6. (2014-05-01) 京急立体交差事業の概要 大田区 2014-05-01 [ arch. ] 2014-06-10
  7. (2010-06-10) 連続立体交差事業大師線 川崎市 2010-06-10 [ arch. ] 2014-11-08
  8. (2013-01-31) 小田急小田原線(下北沢駅付近)の踏切を3月に除却! 東京都 [ arch. ] 2014-06-10
  9. () 東北沢 - 世田谷代田間(工事中区間) 小田急電鉄 [ arch. ] 2014-06-11
  10. (2013-06-12) 京成押上線(京成曳舟駅付近)の上り線を8月24日(土)から高架化します! PDF 京成電鉄 2013-06-12 [ arch. ] 2013-08-24
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  13. 13.0 13.1 (2012-02-09) 踏切対策について 千葉県 2012-02-09 [ arch. ] 2014-06-10
  14. 調布駅付近連続立体交差事業 - 事業の概要
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  19. () 東武伊勢崎線(竹ノ塚駅付近)連続立体交差事業の概要 PDF 足立区 [ arch. ] 2014-06-10
  20. () 池袋線 連続立体交差事業・複々線化事業のご案内 西武鉄道 [ arch. ] 2014-06-10
  21. (2014-11-27) 石神井公園 - 大泉学園駅間の上り線を高架化します。 西武鉄道 [ arch. ] 2014-11-27
  22. (2014-07-12) 西武池袋線(練馬高野台駅 - 大泉学園駅間)連続立体交差事業について 練馬区 2014-07-12 [ arch. ] 2014-11-08
  23. (2014-01-31) 新宿線 中井 - 野方駅間連続立体交差事業のご案内 西武鉄道 2014-01-31 [ arch. ] 2014-01-31
  24. (2013-12-10) 西武鉄道新宿線・国分寺線・西武園線の連続立体交差事業に着手します 東京都 [ arch. ] 2014-06-10
  25. (2012-10-02) 連続立体交差化計画 東村山市 2012-10-02 [ arch. ] 2014-09-05
  26. (2012-09-13) 小平3・3・8号府中所沢線(府中街道)交差する西武拝島線を10月に高架化! 東京都 [ arch. ] 2014-06-11
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  28. (2014-03-28) 沼津駅付近鉄道高架事業 静岡県 2014-03-28 [ arch. ] 2014-06-12
  29. () 富山駅付近連続立体交差事業 国土交通省 [ arch. ] 2014-06-10
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  31. (2014-09-22) 富山駅周辺連続立体交差 完了は新幹線開業の8年後 チューリップテレビ 2014-09-22 [ arch. ] 2014-09-23
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  40. () 安全性向上対策 PDF 阪急電鉄 1 [ arch. ] 2014-06-24
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  60. 泉大津市には北助松駅もあるが、北側をオーバークロスする堺泉北有料道路との位置関係から高架化の対象外とされている。そのため同駅の前後には踏切が残ることとなる。
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  71. () 西鉄天神大牟田線連続立体交差事業(雑餉隈駅付近) 福岡市 [ arch. ] 2014-06-10
  72. () 折尾地区総合整備事業について 北九州市 [ arch. ] 2015-01-08
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  74. (2013-03-01) JR長崎本線連続立体交差事業 長崎市 2013-03-01 [ arch. ] 2014-06-10
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  76. 事業区間は3.1 km。
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  78. (2014-06-04) 篠路駅周辺地区のまちづくりについて 札幌市 2014-06-04 [ arch. ] 2014-07-26
  79. () 仙台21プラン・仙台市基本計画 第5章 区別計画 青葉区 仙台市 [ arch. ] 2014-07-20 掲載場所:ページ中段。地域の施策の方向。都心周辺地域の1項目目。
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  84. 84.0 84.1 () 踏切対策基本方針 概要版 PDF 東京都 5 [ arch. ] 2014-07-20
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  86. () 西武新宿線〈野方駅 - 井荻駅間〉の鉄道立体交差化の構造形式案の比較表 PDF 中野区 [ arch. ] 2014-06-10
  87. () 東武伊勢崎線(とうきょうスカイツリー駅付近)連続立体交差事業について PDF 墨田区 [ arch. ] 2014-06-10
  88. (2014-10-24) 春日部駅付近連続立体交差事業の概要と今後の予定 春日部市 2014-10-24 [ arch. ] 2014-10-25
  89. (2014-10-02) 東武東上線大山駅付近における連続立体交差事業について 板橋区 2014-10-02 [ arch. ] 2014-10-05
  90. (2014-07-05) 岐阜市の名鉄高架、一括施工に 県と市、一部先行から転換 岐阜新聞 [ arch. ] 2014-07-05
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  92. 堺市公式ホームページ、「南海高野線連続立体交差事業の着工準備採択の取得について」、 2012年1月21日閲覧。
  93. (2014-04-22) JR山陽本線等倉敷駅付近連続立体交差事業について 岡山県 2014-04-22 [ arch. ] 2014-06-11
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関連項目[編集]

外部リンク[編集]